1. 郵輪旅游市場分析

因為這是一個很暴力的行業(yè)，掌握規(guī)律就有利潤

2. 郵輪旅游市場分析論文

郵輪船速較快，估計日耗油大約100噸吧。

計算其運營成本應該包括：折舊、燃油、滑油、保養(yǎng)、員工工資、保潔、娛樂項目成本、食品、淡水、港口費用等

3. 郵輪旅游市場分析摘要

中國，德國，美國，法國

4. 郵輪旅游市場分析報告

常規(guī)意義上來講，淡季意味著需求降低的季節(jié)，也就是成交較低的時候。

分析成交量，就要考慮幾個市場要素：

1.??? 消費人群。也就是選擇郵輪作為出行度假的客戶群體。郵輪旅行，是更偏重于家庭度假、兼顧觀光的一種旅行方式，除了企業(yè)或者團隊活動外，一般的散客消費大多以家庭為單位，因為整個過程較為輕松，沒有車馬勞頓沒有拉行李來回奔波，所以更受老年人和有小孩子的家庭青睞。目前無論國內(nèi)還是國外的郵輪消費主體，均以老年群體和家庭群體為主。

2.???? 經(jīng)濟成本，即船票價格。一般來說，各郵輪公司提前一年左右會將未來航程制定指導價格，然后從兩個方面推向市場進行銷售，一種是自營，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺、官方網(wǎng)站等方式向直接消費者出售。第二種是通過代理（出境旅行社）銷售，這就要求代理預付定金，拿到較低價格加上利潤后向直接消費者售賣。兩種方式的進行過程中會根據(jù)銷售進度適時調(diào)整促銷政策。但代理銷售時，由于自負盈虧，存在諸多不確定性，代理一般很少參考官方市場價格，暢銷可能自主漲價，滯銷則會自主降價，甚至認虧止損。

3.???? 時間成本。一般航線大多為5-8天，對于在職人員，因國情和企業(yè)規(guī)定限制，大多數(shù)具有公職或事業(yè)單位的人群，很難出行。社會人員也要靠年假出行，所以對于30-60歲的有消費能力的中堅力量，是極大的限制。而且現(xiàn)如今大多數(shù)家庭對下一代的教育非常重視，未成年人只有寒暑假期可以利用，非節(jié)假日的家庭旅行幾乎不可能。只有老年人群時間自由。

?

通過以上三點綜合分析，不考慮郵輪供求關系的情況下，每年7月至8月底、國慶節(jié)、春節(jié)假期、還有調(diào)休可換來5-6天連續(xù)假期的節(jié)日，是郵輪的旺季，其他時間均可定義為淡季。

5. 郵輪旅游市場的發(fā)展現(xiàn)狀

中國郵輪市場群體特征是，

從年齡特征上來看了，中國郵輪旅游市場以26-35歲、36-45歲之間的乘客為主，分別占總市場份額的24%和28%，總比例超過半數(shù)以上，但與北美市場相比，總體年齡偏年輕化。

從中國郵輪群體家庭月收入水平來看，大多集中在5000-10000元之間，占65%。從整體消費特征來看，中國郵輪乘客的消費支出以購買旅游線路為主，其中66.81%的游客表示愿意接受6000元以下的郵輪旅游線路，與北美乘客相比，這一消費水平還處于比較低端的消費水平。

6. 郵輪旅游發(fā)展現(xiàn)狀研究

從交通工具到“海上度假村”

現(xiàn)代郵輪的雛形出現(xiàn)在19世紀30年代，在上世紀 60 年代之前，郵輪更多的是作為一種交通工具用于商務郵件運輸及客運業(yè)務之中。

時至今日，郵輪旅游早已發(fā)展為以大型豪華游船為載體，以海上巡游為主要形式，以船上活動和岸上休閑旅游為主要內(nèi)容的高端旅游活動。

郵輪成為一個旅游目的地而非交通工具，郵輪旅游作為一種高品質(zhì)、慢生活的休閑旅游方式,自20世紀80年代以來一直深受旅游者的歡迎。

早期客輪

郵輪的原意是指海洋上定線、定期航行的大型客運輪船。

“郵”字本身具有交通的含義，過去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。

1837年，英國P&O（鐵行渣華）公司開始涉足海上客運兼郵件運輸業(yè)務，標志著早期郵輪的誕生，郵輪業(yè)發(fā)展至今已有近200年的歷史。

在飛機尚未出現(xiàn)的年代，一旦旅游者的目的地需要跨越大海，便只能選擇遠洋客輪,那時客輪還只能算是運輸旅客的交通工具。1958年飛躍大西洋的飛機投入商業(yè)服務，追求時間和效率的旅客紛紛轉投飛機，跨?？洼喩馊諠u慘淡。

現(xiàn)代郵輪

1970年左右，現(xiàn)代郵輪逐步興起，遠洋郵輪的角色漸漸開始轉型，致力于為游客提供舒適、豐富的旅行服務。

現(xiàn)代郵輪是指具有完備的生活、娛樂設施，主要用于滿足旅客在海上、海島、沿海港口觀光游覽功能的輪船，已從單一的交通工具發(fā)展成為兼具休閑、消費、度假、商務旅游等多種元素于一體的高端旅游產(chǎn)品。

郵輪旅游屬于組合型休閑海洋旅游產(chǎn)品，除了旅游、度假、觀光，它更可以同時組合會議、婚慶、健身、休憩、探險、潛水和購物等等多種內(nèi)容，所以郵輪又被稱為“海上流動度假村”，從而也成為了高端旅游者追求的最佳休閑度假方式。

“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”

郵輪旅游的興起，也帶動了以之為核心的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

作為一種高粘性的休閑度假產(chǎn)品，郵輪旅游的興起，也帶動了以之為核心的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。經(jīng)過了近半個世紀的發(fā)展，現(xiàn)代郵輪業(yè)作為一種包含船舶制造、交通運輸、港口服務、金融保險、旅游觀光、餐飲娛樂、商業(yè)購物等要素的復合產(chǎn)業(yè)，以其產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動效應強、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，被譽為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”。

根據(jù)CCYIA（中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會）數(shù)據(jù)顯示，郵輪產(chǎn)業(yè)上接先進制造業(yè)，下接現(xiàn)代服務業(yè)，對經(jīng)濟具有1∶10至1∶14的拉動效應。

其中最為核心的是旅游觀光業(yè)，對于郵輪母港所在城市而言，郵輪旅游的首要貢獻就是帶來了大量的旅游觀光者，增加了當?shù)氐穆糜魏透鞣N商業(yè)收入。

以“世界郵輪之都”——美國邁阿密為例,其郵輪港口擁有12個超級郵輪碼頭，2000米岸線，可同時停泊20艘郵輪。目前共有15家郵輪公司的總部坐落于此，33艘巨無霸超級郵輪以邁阿密港作為母港，已形成全球最大的郵輪金融交易、物資配送、創(chuàng)意設計、文化展示和會議會展等郵輪活動的聚集地，港口年均接待郵輪游客超過400萬人次，游客在邁阿密年均消費已超過200億美元。

在過去30年間，郵輪旅游以8%以上的增長速度遠超國際旅游業(yè)3%-4%的整體增速。

根據(jù)CLIA（國際郵輪協(xié)會）統(tǒng)計，1996年-2015年期間，世界郵輪游客從626萬增長到了2300萬，增長了3.7倍。

2016年發(fā)展到2400萬游客，2020年預計將突破3000萬。

全球郵輪航線集中在加勒比海、地中海、西北歐、阿拉斯加、東南亞及日本海域。其中，歐洲及北美地區(qū)仍是郵輪航線最集中的地區(qū)，占到全球總航線的70%以上。

7. 郵輪旅游市場調(diào)研報告

1、按接待功能劃分

傳統(tǒng)型旅游接待業(yè)：住宿、餐飲、游覽、購物、娛樂、內(nèi)部交通。

新型旅游接待業(yè)：郵輪、汽車營地、民宿。

跨界旅游接待業(yè)：會展旅游接待業(yè)、特色小鎮(zhèn)旅游接待業(yè)。

2、按接待對象劃分

普通旅游接待業(yè)：向旅游者提供住宿、餐飲、游覽、休閑等服務為主的接待業(yè)。

商務旅游接待業(yè)：在普通旅游接待的基礎上，進一步提供展覽、會議、考察、咨詢等服務的接待業(yè)。（包括會展業(yè)，其特點是專業(yè)性和高端性）

公務旅游接待業(yè)：具有定向性，不向市場開放的特征。

3、按接待方式劃分

直接型旅游接待業(yè)：酒店、景區(qū)、餐飲、講解。

間接型旅游接待業(yè)：旅游市場秩序監(jiān)察和管理、旅游地產(chǎn)中的物業(yè)服務、旅游基礎設施運營和維護等。

4、按接待性質(zhì)劃分

生活型旅游接待業(yè)：酒店、餐飲、超市、商場、休閑場所。

公共型旅游接待：市政公共交通、城市公園、公共廁所。

專業(yè)型旅游接待業(yè)：旅游景區(qū)、旅游購物商店、旅游交通專線、導游等。

8. 郵輪旅游消費市場

郵輪旅行其實還是不太貴的，現(xiàn)在以中國為母站的航線很多，國際大的郵輪公司也都把中國作為主要的市場，所以競爭激烈下，價格也一直在下降。

中國的主要海港是上海，天津和香港。上海天津主要是日韓線，香港主要是東南亞線。以上海線為例，如果選擇五日游的日本路線，基本上兩個白天到日本的城市逛逛，剩下的時間是在游輪上休閑。現(xiàn)在基本上單人兩三千就可以登船，當然這個價位一般是內(nèi)艙房，沒有陽臺的房間。如果要選擇有陽臺的房間，就可能需要四五千左右。

那么這個價格都能做什么呢？首先是船上大部分的消費都可以通用。從上船，住宿，餐飲，娛樂，休閑等，都可以免費。所以，只要買了船票，基本上可以在這幾天都不需要額外支出了。

不過這只能保證你最基本的娛樂和生活。首先，船上餐廳很多，基本船票只能使用大眾餐廳，如果想要享用高級餐廳的飲食，還是需要額外付費的。其次，船上的飲品大部分是免費的，但是酒是收費的，有的船推出一日券銷售酒品，購買了券，就可以在這天免費飲酒。再次，有的船會有一些特殊的娛樂項目，比如沖浪，空中飛行，北極星觀光等，是需要額外付費的，價格還不便宜，一次北極星可能需要120到180元一次。最后，郵輪還有地面一日游，這個需要額外付費，根據(jù)不同的情況也有不同的收費。

還有船上是沒有網(wǎng)絡的，需要使用網(wǎng)絡也要付費，可以按流量或者按時間購買，價格并不便宜。另外根據(jù)國際慣例，還需要給船員小費，這個是在固定收取的，基本上每天每人20美元左右，看船公司的要求。

所以綜合下來，需要花費多少，要根據(jù)每個人的不同需求來決定的，個人覺得平均每人至少四五千元吧。